1月5日，由中交二航局投資，上海振華重工建造的 “二航長青”號打樁船在江蘇啟東海工船舶工業園順利交付，作為世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船，它的交付標志著中國在海洋工程裝備制造領域邁入新的里程碑。

   在我國大型橋梁、海上風電施工中，需要先把多根鋼管打入水底形成樁基，而承擔這個任務的就是打樁船。這艘全球最大打樁船總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。打樁船由船體、樁架和油缸三部分組成，船體是平臺，樁架是支撐，油缸是樁架俯仰的動力。油缸運行，能夠帶動樁架角度變換，在打樁船中起著關鍵作用，就像是打樁船的“心臟”。這一關鍵構件，由中交二航局牽頭研發，它實現了超大超長油缸國產化替代和核心技術的自主可控。

   油缸重385噸，直徑近2米，總長28米，重量、直徑、長度均全球第一，立起來有十層樓高，是全球最大的打樁船油缸，打破了世界紀錄。據了解，長期以來，大型油缸的密封圈、軸承潤滑墊、耐腐蝕材料制造等受到國外制約，原材料采購難、價格昂貴。為打破進口壟斷，中交二航局聯合了國內6家產業鏈頭部企業和清華大學、同濟大學等4所高校，從研究理論、仿真分析和實驗分別開展油缸整機和關鍵部件技術攻關。中交二航局副總工程師楊秀禮介紹說：“我們相繼研發了國產密封圈、國產軸承潤滑墊和激光熔覆耐腐蝕材料等關鍵核心技術，終于實現了超大超長油缸國產化。”

   跟傳統打樁船相比，這艘船在設計和使用上更環保、更智能。它采用直流母線超級儲能系統，通過超級電容、儲能電池削峰填谷，平抑電網波動，配合高效永磁電機作為起重電機，比普通燃油船更為省油，碳排放也大大減少。打樁前電腦會自動計算樁的定位精度，打樁時既能實時監測安全，還能自動檢測作業流程，并生成施工報告。它附帶的打樁作業管理系統，能測量和控制樁的平面和垂直度，通過自動記錄數據，建立關聯地質資料、樁參數和沉樁記錄等相關信息的大數據庫。不僅如此，它安裝的遠海星站差分功能打樁定位系統，能在深遠海實現厘米級的定位精度，堪稱“定海神器”。