沿著被稱為“冰上絲綢之路”的北極航線一路航行，9月17日，“天禧輪”冰級重吊船抵達青島港，開始接卸作業。這是山東省港口集團今年迎來的首個穿越北極航線的航次，山東港口也由此徹底打通了東亞經北冰洋連接歐盟的藍色經濟通道。一個雙向開放的北極航線橋頭堡正在崛起。

    高效的北極航行

    作為中遠海運旗下3.6萬噸冰級多用途船之一，“天禧輪”此次航行滿載近3萬噸紙漿，8月19日從芬蘭赫爾辛基起航，26日進入北極東北航道挪威北角，途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海，9月5日出北極東北道白令海，航程超過1萬海里，整個航次用時近30天，在北極航道段航行了約10天，順利抵達目的地青島。

    “這次我們運氣比較好，全程沒有碰到結冰。”中遠海運特種運輸有限公司副總經理翁繼強介紹說，相比其他航線，北極航線有很大優勢。“在北極航線中，途經俄羅斯的東北航道西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克(海參崴)，是連接東北亞與西歐最短的海上航線，這條通道可以有效提升船舶海運效率、降低燃油消耗、減少污染物排放，將縮短航程1/3，降低運輸成本40%。”

    事實上，這已不是青島與北極航線的首次結緣。“早在2016年，中遠海運特運北極航線的船舶就開始執行到青島港的紙漿貨物回程航次。”青島港物流公司負責人表示，經北極航線到達青島的貨船主要搭載紙漿、人造板等林產品，這與青島港在全球紙漿接卸業務中的領先地位有關——青島港擁有中國北方地區最大的散貨紙漿接卸碼頭，中遠海運特種運輸有限公司每年承運的芬蘭紙漿約20萬到30萬噸，供應國內主要造紙企業。

    按照計劃，中遠海運特種運輸有限公司今年北極航線的第3個東行航次“天恩輪”將于10月上旬掛靠青島港，第5個東行航次“大泰輪”將于10月中旬掛靠日照港。

    獨特的青島優勢

    2017年，中國與俄羅斯提出開展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”。“冰上絲綢之路”是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道，主要包括俄羅斯沿岸的東北航道和經加拿大北部北極群島的西北航道。

    隨著北極夏季海冰的加速消失，每年北極航線東北航道的窗口期也逐步延長，被稱為“冰上絲綢之路”的北極航線戰略價值日益凸顯，商業價值越來越高。

    推進“冰上絲綢之路”發展，青島有諸多獨特優勢。

    作為太平洋(3.480,-0.08,-2.25%)西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，青島港港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是全球著名的優良港口，目前排名世界第六大港。在國家“一帶一路”倡議中，青島港是少有的陸海雙節點重要港口。

    近日，青島港自動化碼頭創出橋吊單機作業每小時43.8自然箱的世界紀錄，打破此前同樣由其創出的單機作業效率世界紀錄。

    在青島港的“國際朋友圈”中，俄羅斯圣彼得堡港海港公司于兩年前與青島港結為友好港，雙方在“一帶一路”倡議框架下全面加強在港口開發建設、運營管理、綠色低碳等領域的合作并建立信息共享機制。俄羅斯符拉迪沃斯托克港與青島港也正在推進結為友好港的進程。

    一個多月前，山東省港口集團在青島正式掛牌成立，青島港是“主力隊員”之一，山東沿海港口邁入一體化發展新時期。

    外交部北極事務特別代表高風說：“山東是連接中國南北經濟的樞紐，具備作為北極航道對接港的有利條件。”高風表示，期待山東積極打造與北極航道對接港口群，把山東建設成為北極航道的橋頭堡，進一步使北極開發與合作成為山東新的潛在經濟增長點。

    融入的港航生態

    北極航線開發具有重要商業價值和戰略價值，越來越多的船公司開始運營這條連接東北亞與西歐的最短航線。

    “我們在北極的航行實踐，為客戶提供了更多的選擇，為途經各地區帶去了更便利的貿易通道，還為各地港口發展提供了更大的推動力。青島港是中遠海運特種運輸有限公司船舶的主要掛靠港，雙方長期以來保持著良好的合作關系。”中遠海運特運負責人表示，未來，中遠海運特運將與山東省港口集團，尤其是青島港加強合作，為打造“冰上絲綢之路”貢獻力量。

    山東省港口集團黨委副書記、董事、總經理李奉利表示：“山東省港口集團將與中遠海運密切合作，更加緊密地融入到全球港航'端到端’的供應鏈和生態圈層中，助推北極航線成為連接太平洋和大西洋的全球商業運輸走廊，共同服務于國家'一帶一路’和'冰上絲綢之路’建設，推動'東西雙向互濟、陸海內外聯動’的開放格局。”

    據悉，在此合作基礎上，山東省港口集團未來將進一步開拓北極航線，打造與北極航道對接港口群，把山東建設成為北極航線的橋頭堡，將使北極開發與合作成為區域經濟新的潛在增長點。